记者11日从中国铁建股份有限公司了解到，我国自主研发的海底隧道盾构机深江一号负责深江铁路珠江口隧道施工，目前已顺利掘进至海平面下100米深处。
据中铁十四局项目负责人李兵介绍，深江一号盾构机总长130米，总重3800吨，开挖直径达13.42米。珠江口隧道是深圳至江门铁路的关键控制性工程，全长13.69公里，其中隧道盾构段最深处位于海底106米，是我国最深海底隧道。
lsquo;深江一号rsquo;盾构机全线长距离下坡掘进，下穿珠江入海口，工程地质条件极其复杂。目前，盾构机已累计掘进3320米。李兵说。
珠江口隧道建设是我国地下空间开发利用的一个注脚。11日，中铁十四局深江一号盾构机模型亮相在上海开幕的2024年中国品牌日活动现场，吸引不少参观者。中国铁建地下空间开发品牌展区，通过全景式展现向观众科普中国地下空间开发核心技术。参观者通过裸眼3D，可看到盾构机犹如巨龙般在海底延伸；通过光影电梯，可深入正在地下搭建的未来之城，从36米到100米再到地下2400米，身临其境体验地下空间建造的神奇。
记者11日从中国铁建股份有限公司了解到，我国自主研发的海底隧道盾构机深江一号负责深江铁路珠江口隧道施工，目前已顺利掘进至海平面下100米深处。
据中铁十四局项目负责人李兵介绍，深江一号盾构机总长130米，总重3800吨，开挖直径达13.42米。珠江口隧道是深圳至江门铁路的关键控制性工程，全长13.69公里，其中隧道盾构段最深处位于海底106米，是我国最深海底隧道。
lsquo;深江一号rsquo;盾构机全线长距离下坡掘进，下穿珠江入海口，工程地质条件极其复杂。目前，盾构机已累计掘进3320米。李兵说。
珠江口隧道建设是我国地下空间开发利用的一个注脚。11日，中铁十四局深江一号盾构机模型亮相在上海开幕的2024年中国品牌日活动现场，吸引不少参观者。中国铁建地下空间开发品牌展区，通过全景式展现向观众科普中国地下空间开发核心技术。参观者通过裸眼3D，可看到盾构机犹如巨龙般在海底延伸；通过光影电梯，可深入正在地下搭建的未来之城，从36米到100米再到地下2400米，身临其境体验地下空间建造的神奇。
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