面对上半年汽车行业增收难增利，车企正在开辟第二战场，竞争转向技术端。众多选项中，机器人这个近两年大火的行业，成为各方瞄准的新目标。
小鹏、理想、比亚迪等车企，或自研机器人，或成立独立子公司，或通过产业投资切入赛道。据公开信息，目前已有近20家车企布局机器人。当具身智能从实验室开始走向产业化，车企正成为这条新赛道上的一支重要力量。
车企纷纷下场造机器人
近日，小鹏机器人宣布首轮融资超9亿美元。小鹏CEO何小鹏透露，小鹏IRON机器人计划从今年底开始进入规模量产阶段，在小鹏的门店和园区落地商业场景应用。2027年，小鹏IRON将面向零售和服务业场景的外部客户，在中国和海外开始规模交付。
新势力车企中，小鹏较早开始布局机器人。2025年11月，小鹏发布全新一代人形机器人IRON。今年6月10日，何小鹏宣布兼任机器人业务CEO，并称小鹏机器人已经迎来量产和商业化的前夜。
蔚来则选择投而不造。今年4月，蔚来汽车CEO李斌明确表态:蔚来不做Robotaxi、不造机器人。近期，李斌在智驾全员会上宣布，蔚来智能驾驶负责人任少卿已创立一家聚焦物理AI基础模型和具身智能的独立公司，蔚来将作为战略股东进行投资并开展深度合作。
国内各大自主品牌及合资车企也纷纷下场。今年6月3日，比亚迪集团执行副总裁李柯在访谈中称，比亚迪正在开发机器人，目前重心首先放在工业机器人领域。记者从比亚迪获悉，目前其机器人产品具体面世时间尚未确定。赛力斯、广汽、奇瑞等车企也已推出或展示人形机器人产品。北汽集团近期成立元启物理智能科技公司，业务同样覆盖机器人和人工智能领域。
特斯拉则是全球车企布局人形机器人的代表。2021年，马斯克公布Optimus计划。今年二季度业绩材料显示，特斯拉正在安装第一代Optimus生产线，计划启动生产。
除了自研，合作与产业投资也成为车企布局机器人产业的重要方式。8月25日，比亚迪与人形机器人企业帕西尼签署战略合作协议，推动机器人业务在工业制造场景突破；7月，面壁智能与吉利人工智能中心联合发布具身智能体框架。此外，公开信息显示，比亚迪还曾参与智元创新融资；北汽产投先后投资了机器人公司星动纪元、小雨智造、普渡机器人等具身企业；广汽资本领投了机器人力传感器企业蓝点触控；吉利资本也曾投资宇树科技和星动纪元。
为何车企纷纷盯上机器人？
车企为何要跨界做机器人？车企做机器人，核心是想挖掘第二增长曲线。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会负责人崔东树认为，在乘用车市场竞争日趋激烈的背景下，车企正在寻找新的增长空间。
人形机器人被认为有望成为继计算机、智能手机、新能源汽车之后的下一代突破性产品。车企做机器人，手里的牌其实很不错，甚至比很多机器人初创企业更有优势。崔东树告诉记者，一方面，汽车企业在自动驾驶领域积累的感知、决策、控制、算力等能力，可以向具身智能延伸；另一方面，电机、电池、控制器等零部件，以及汽车企业长期形成的供应链管理、质量控制和规模化制造能力，也与机器人产业存在一定交集。
记者注意到，汽车行业也不断为具身智能产业输送人才，维他动力、它石智航、至简动力、智平方等具身智能公司的创始人就来自上述几家车企。
机器人的竞争到最后，是看谁有最强的制造能力、软件能力和硬件能力。比亚迪集团执行副总裁李柯也曾表示，汽车相关能力与机器人存在同源性。
此外，车企还拥有资金、供应链以及渠道优势。机器人如果未来从工业场景走向商业服务甚至家庭消费，车企现有的门店、售后和海外渠道，也可能成为其新的销售和服务网络。崔东树说。
汽车工厂是较为理想落地场景
在具体的应用场景上，崔东树认为，车企做机器人可以遵循一条更现实的路径:先B端，后C端；先专用，后通用。具体而言，可以优先落地工厂搬运、装配、质检这类工业场景，其次可以做4S展厅接待服务机器人，边落地边打磨产品，后续再拓展商场园区巡检导览。
他介绍，汽车工厂是人形机器人较为理想的落地场景之一，因为搬运、上下料、装配、质检等工作具有一定重复性，同时又存在柔性需求，车企可以把机器人放进自己的工厂测试，在真实环境中持续获得数据，再反过来迭代产品。他说。
去年，在北汽新能源享界超级工厂，优必选工业人形机器人上线总装车间，执行仪表线物料检测任务；今年，人形机器人能仔1号在上汽电池量产线上岗，承担电芯抓取、上料等工作。
可以靠专用机器人形成现金流，再反哺高阶人形研发，避免只做展示样机。崔东树表示，人形机器人研发仍需持续投入，商业化盈利还要等待，短期难以形成与汽车主业同等的利润贡献；部分核心零部件产业链尚不完善，存在投入落空的风险，不能指望短期变现。
面对上半年汽车行业增收难增利，车企正在开辟第二战场，竞争转向技术端。众多选项中，机器人这个近两年大火的行业，成为各方瞄准的新目标。
小鹏、理想、比亚迪等车企，或自研机器人，或成立独立子公司，或通过产业投资切入赛道。据公开信息，目前已有近20家车企布局机器人。当具身智能从实验室开始走向产业化，车企正成为这条新赛道上的一支重要力量。
车企纷纷下场造机器人
近日，小鹏机器人宣布首轮融资超9亿美元。小鹏CEO何小鹏透露，小鹏IRON机器人计划从今年底开始进入规模量产阶段，在小鹏的门店和园区落地商业场景应用。2027年，小鹏IRON将面向零售和服务业场景的外部客户，在中国和海外开始规模交付。
新势力车企中，小鹏较早开始布局机器人。2025年11月，小鹏发布全新一代人形机器人IRON。今年6月10日，何小鹏宣布兼任机器人业务CEO，并称小鹏机器人已经迎来量产和商业化的前夜。
蔚来则选择投而不造。今年4月，蔚来汽车CEO李斌明确表态:蔚来不做Robotaxi、不造机器人。近期，李斌在智驾全员会上宣布，蔚来智能驾驶负责人任少卿已创立一家聚焦物理AI基础模型和具身智能的独立公司，蔚来将作为战略股东进行投资并开展深度合作。
国内各大自主品牌及合资车企也纷纷下场。今年6月3日，比亚迪集团执行副总裁李柯在访谈中称，比亚迪正在开发机器人，目前重心首先放在工业机器人领域。记者从比亚迪获悉，目前其机器人产品具体面世时间尚未确定。赛力斯、广汽、奇瑞等车企也已推出或展示人形机器人产品。北汽集团近期成立元启物理智能科技公司，业务同样覆盖机器人和人工智能领域。
特斯拉则是全球车企布局人形机器人的代表。2021年，马斯克公布Optimus计划。今年二季度业绩材料显示，特斯拉正在安装第一代Optimus生产线，计划启动生产。
除了自研，合作与产业投资也成为车企布局机器人产业的重要方式。8月25日，比亚迪与人形机器人企业帕西尼签署战略合作协议，推动机器人业务在工业制造场景突破；7月，面壁智能与吉利人工智能中心联合发布具身智能体框架。此外，公开信息显示，比亚迪还曾参与智元创新融资；北汽产投先后投资了机器人公司星动纪元、小雨智造、普渡机器人等具身企业；广汽资本领投了机器人力传感器企业蓝点触控；吉利资本也曾投资宇树科技和星动纪元。
为何车企纷纷盯上机器人？
车企为何要跨界做机器人？车企做机器人，核心是想挖掘第二增长曲线。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会负责人崔东树认为，在乘用车市场竞争日趋激烈的背景下，车企正在寻找新的增长空间。
人形机器人被认为有望成为继计算机、智能手机、新能源汽车之后的下一代突破性产品。车企做机器人，手里的牌其实很不错，甚至比很多机器人初创企业更有优势。崔东树告诉记者，一方面，汽车企业在自动驾驶领域积累的感知、决策、控制、算力等能力，可以向具身智能延伸；另一方面，电机、电池、控制器等零部件，以及汽车企业长期形成的供应链管理、质量控制和规模化制造能力，也与机器人产业存在一定交集。
记者注意到，汽车行业也不断为具身智能产业输送人才，维他动力、它石智航、至简动力、智平方等具身智能公司的创始人就来自上述几家车企。
机器人的竞争到最后，是看谁有最强的制造能力、软件能力和硬件能力。比亚迪集团执行副总裁李柯也曾表示，汽车相关能力与机器人存在同源性。
此外，车企还拥有资金、供应链以及渠道优势。机器人如果未来从工业场景走向商业服务甚至家庭消费，车企现有的门店、售后和海外渠道，也可能成为其新的销售和服务网络。崔东树说。
汽车工厂是较为理想落地场景
在具体的应用场景上，崔东树认为，车企做机器人可以遵循一条更现实的路径:先B端，后C端；先专用，后通用。具体而言，可以优先落地工厂搬运、装配、质检这类工业场景，其次可以做4S展厅接待服务机器人，边落地边打磨产品，后续再拓展商场园区巡检导览。
他介绍，汽车工厂是人形机器人较为理想的落地场景之一，因为搬运、上下料、装配、质检等工作具有一定重复性，同时又存在柔性需求，车企可以把机器人放进自己的工厂测试，在真实环境中持续获得数据，再反过来迭代产品。他说。
去年，在北汽新能源享界超级工厂，优必选工业人形机器人上线总装车间，执行仪表线物料检测任务；今年，人形机器人能仔1号在上汽电池量产线上岗，承担电芯抓取、上料等工作。
可以靠专用机器人形成现金流，再反哺高阶人形研发，避免只做展示样机。崔东树表示，人形机器人研发仍需持续投入，商业化盈利还要等待，短期难以形成与汽车主业同等的利润贡献；部分核心零部件产业链尚不完善，存在投入落空的风险，不能指望短期变现。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
